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迟到的生力军 试驾东风雪铁龙C4L 18L

2022-01-13 

 

 

  等了四个多月,期待已久的C4L 1.8L车型终于在上海车展前夕正式公布了价格。对比前期上市的1.6L和1.6T车型,明眼人一眼就能看出这款后期的新势力其实就是C4L车型。一口气推出的五款不同配置的车型,不仅立刻丰富了整个C4L产品线,也展现了东风雪铁龙对C4L 1.8L的关注和期待

  中国人总是喜欢中庸,尤其是在选车的时候。对于C4L的定位来说,1.8L发动机无疑是最中庸的选择。日常驾驶比1.6L车型更舒适,精力也没有1.6T车型充沛。不用说,接下来,直接去试驾看看这款全新的1.8L发动机到底有多厉害。

  这款神秘的1.8L直列4缸自然吸气发动机,内部代号为EC8,是神龙汽车自主研发的,和之前的1.6L自然吸气发动机属于同一个发动机序列,技术上没有太大的过人之处:顶置双凸轮轴机构;铝缸盖铸铁缸体;进气端采用可变气门正时技术;1: 1的高压缩比设计是PSA发动机的一贯传统。值得一提的是,排气歧管和两级催化转化器的一体化设计,使其能够达到欧5排放标准,对于一台国产发动机来说,这绝对是高水平的表现。

  这台发动机的最大功率为139马力,最大扭矩为172牛米。从参数来看,还是比同级对手的1.8L发动机弱一点,不过好在差距不大。考虑到它的独立地位,应该鼓励它。这款发动机最大的亮点就是高扭矩平台非常宽,从1500-6000rpm就能输出90%以上的峰值扭矩,这对于自然吸气发动机来说是非常难得的。在变速箱部分,有两种选择:来自爱信的5速手动和6速自动手动。至于其威力的实际表现,接下来就跟大家详细说说。

  此前,PSA集团的自然吸气发动机大多首选高速,但这款自有的1.8L发动机在性格上有很大不同。从D挡起步,轻踩油门,果然不出所料,发动机的低扭矩相当充沛,前期被灵敏的油门踏板放大。变速箱将在2000rpm之前安静地完成换挡,此时动力足以应付一般的提速。

  当转速接近2000rpm时,发动机似乎提前进入状态,此时只要稍微给油就会发出咕噜咕噜的声音。音质不错,至少我自己不反感。只是对于家用车来说,安静舒适的发动机显然更讨喜。

  爱信的6AT变速箱有S挡和雪地模式,日常驾驶平顺性不错,但降档速度不快。如果你想连续超车,最好提前用手动模式把车速控制在3000转左右。在3000-5000转的范围内,发动机真正进入了兴奋状态。即使速度超过100公里/小时后,发动机仍然有足够的备用容量,动力性能也很容易。考虑到它1432公斤的重量,这台1.8L发动机的性能令人满意。

  但是转速提高到5000rpm后,发动机开始有一点雷声和一点雨声,发动机的噪音和功率并没有成比例的增加。事实上,低扭矩调整发动机也是一个常见的问题。不需要太在意。毕竟开车的时候把速度拉到5000rpm以上的机会不多。

  趁着回程,我又体验了一次手动变速箱车型。C4L离合器的组合冲程长,离合器位置适中,与1.8L发动机配合使用非常方便,具有丰富的低扭矩。5速手动变速箱的挡位平顺,行程适中,但与福特或大众的手动变速箱相比,这款手动变速箱在进入挡位时还是缺少了一些吸合感。

  此外,手动变速箱车型的初始油门阶段没有自动变速箱车型灵敏,调整更加线性。也正是因为油门的调整,在日常驾驶中,手动变速箱的动力性能并不比自动变速箱好多少。只有当你把油门降到最低点时,它才能释放所有的动力。

  最后,C4L的方向盘回到了传统的设计,多功能按键也回到了习惯的位置。扁平宽大的造型挺像DS5的,虽然尺寸比较大,但是感觉还不错。电液助力转向手感轻,方向和响应适中,是家用车的典型调校。

  悬架依然采用PSA集团最擅长的前麦弗逊后扭力梁结构,调整风格与世嘉相当接近。在保证足够舒适的前提下,悬架仍然具有一定的韧性和路感,在高速时保持良好的稳定性,在路面长波起伏时也减少了车身的晃动。可能是考虑到国内路况,它的整体调校还是偏软,在快速转弯时缺乏车身侧倾的约束。可见,极致操控不是它所追求的,调节强调的是日常驾驶的舒适性。

  随着销售主力的最终亮相,让C4L的整个产品阵容得到正式集结。经过一整天的试驾,这台全新的1.8L自然吸气发动机给人留下了很好的印象。中低速时充沛的动力性能非常适合国内路况。对于普通消费者来说,这种调整无疑是最受欢迎的。在其他方面,C4L 1.8L车型依然保留了之前1.6T车型的高水准。无论是内饰做工、配置、空房间、隔音还是底盘调校,C4L都没有明显的缺点。单从产品实力来看,C4L确实有“标杆”的实力。

  除了产品竞争力,品牌和口碑也是影响消费者购买的关键因素。C4L的两大主要竞争对手洽洽速腾和福克斯在华多年,在品牌力和口碑的积累上优势明显,各自在销售终端的优惠力度也不小。另一方面,C4L的价格在过去六个月几乎没有松动,所以C4L在竞争激烈的高端紧凑型轿车市场上仍然很难站稳脚跟。除了继续加强宣传造势,东风雪铁龙还需要尽快在销售端拿出诚意,在竞争中赢得更大的机会。

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  至今都还记得体验现款雪铁龙C4L时的感觉,尤其对其底盘和动力方面的表现记忆犹新。而今,新款雪铁龙C4L在3月底上市后,尽管新车的整体外观变化不大,但细节方面新增的时尚元素也让其整体风格变得更加干练了。更重要的是,新车在内饰方面有着明显变化,再次让人刮目相看。而在机械方面,新款雪铁龙C4L依旧是很大程度上保留了之前的性格。如今,新车已经到店,让我们一起来看看新车究竟做了哪些改变。(拍摄车型为2019款 230THP 自动领先型)

  我想只要你对汽车有热情有热爱,你是不会抗拒赛车给你带来的巨大的快感的。这一方面源自没有束缚之后的无拘无束,另一方面来自车辆本身。素车也好,改装车也罢,只要有运动DNA的都能让你在赛道上体验到该有的乐趣。

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  在过去的评测选题中,我曾多次与雪铁龙C4L有过长时间的接触,对其底盘和动力方面的表现记忆尤深。而眼前的全新C4L不仅有着出众的颜值,并且更懂得如何去体贴人,内外的变化之大足以让人刮目相看。

  法系车一直以来有着独到的外观设计,但是并不存在于B级以下的车型。曾经的紧凑级法系车跟其他的紧凑级车型一样普普通通并无吸引眼球的地方。而东风雪铁龙旗下的C4L引来了中期改款,最近在外观频频发力的东风雪铁龙在这款“专为中国特定市场而开发”的车型上也做出了外观的改动,小编个人是觉得改进颇多。但是大家好才是真的好。此次编辑部来了一部全新C4L,我也邀请了几位编辑同事一同体验下这一部换了新面孔的C4L。

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